Réseau de transport de l’agglomération de Longueuil

Le 1^er juillet 1974 souligne la naissance de la Commission de transport de la Rive-Sud de Montréal (CTRSM). Avec seulement 168 employés et 112 véhicules, cette équipe a su instaurer les bases d’un réseau qui dessert aujourd’hui toute une communauté. Leur travail a permis d’établir des fondements solides et d’assurer la croissance continue du transport collectif sur la Rive-Sud.  

Cette période a été ponctuée d’importants projets d’infrastructures et d’expansion, comme la construction du centre d’exploitation Longueuil en 1989 et l’inauguration du Terminus Centre-ville en 1992. Ces avancées ont été rendues possibles grâce au talent de nos équipes et notre volonté d’améliorer sans cesse l’expérience des usagers.   

Avec la réorganisation municipale de 2001, notre organisation a vu son territoire et ses responsabilités s’élargir. Malgré les défis de cette transformation, nous avons assuré la continuité des services et amélioré notre offre de transport. Cette période a également marqué notre virage technologique avec la mise en place d’initiatives pour moderniser notre réseau et renforcer notre service client.  

Dès 2013, nous avons mis en place le premier axe de notre réseau rapide d’agglomération, un projet ambitieux qui a connu un succès immédiat. En parallèle, nous avons adopté le plan stratégique Vision d’ensemble 2013-2022, qui nous a permis d’être encore plus innovants et proches de notre communauté. C’est grâce à notre esprit d’équipe et notre implication que nous avons pu concrétiser ces avancées majeures.  

L’année 2016 a été une étape importante de notre histoire avec la mise en service du plus grand parc de véhicules hybrides au Québec. Grâce à notre implication, nous sommes devenus un chef de file en mobilité durable. En 2023, en prévision de l’arrivée du REM, nous avons lancé la refonte la plus importante de notre réseau en 30 ans. Notre expertise et notre engagement nous ont permis d’adapter nos services à cette nouvelle réalité et d’offrir à la communauté un transport efficace et moderne.  

Nous poursuivons cette mission avec fierté et ambition, en continuant d’innover pour offrir un service toujours plus performant et durable.  

Définitions et normes minimales

Couverture du territoire

Elle détermine le pourcentage minimal de population (secteur résidentiel ou mixte) ou d'emploi (secteur commercial ou industriel) qui doit être desservi à distance de marche du réseau de transport collectif.

En pointe

90% de la population doit résider ou travailler à moins de 500 mètres d'un arrêt d'autobus (maximum 8 minutes de marche).

Hors pointe

90% de la population doit résider ou travailler à moins de 750 mètres d'un arrêt d'autobus (maximum 10 minutes de marche).

Espacement des arrêts

C'est la distance séparant deux arrêts d'autobus consécutifs le long d'un trajet.

L'espacement entre 2 arrêts ne peut pas être inférieur à 100 mètres avec un maximum de 4 arrêts par kilomètre sur un trajet.

Charge

La charge est le nombre de personnes à bord d’un autobus. La charge maximale pour un autobus ordinaire est de 65 personnes et de 105 personnes pour un autobus articulé. 
 

Intervalle de service

L’intervalle est le temps s’écoulant entre le passage de deux autobus successifs sur une ligne.

Au minimum l’autobus passera:

Heures de service

L'heure de début ou de fin de service sur une ligne au terminus principal.

Au minimum, l'autobus passera:

Normes de qualité

Ponctualité du service

Le pourcentage de courses arrivant ou partant à l'heure prévue à un point de contrôle (la plupart apparaissent sur les dépliants d'horaires) ou à un terminus.
Il faut qu'au moins 85% des courses arrivent à l'heure prévue aux points de contrôle et que 95% des courses effectuent leur départ à l'heure prévue aux terminus.  

Marge de tolérance: 1 minute d’avance et 3 minutes de retard.

Retard

La perte de temps moyenne sur l'ensemble des courses d'une période par rapport à l'horaire prévu. Un retard récurrent de plus de 3 minutes indique une problématique à examiner.

• Règlement concernant les normes de sécurité et de comportement des personnes dans le matériel roulant et les immeubles exploités par ou pour le Réseau de transport de Longueuil :
  • Règlement L-05
• Règlement concernant la circulation et l'utilisation des immeubles du Réseau de transport de Longueuil :
  • Règlement L-34
• Règlement modifiant le Règlement L-02 Règlement intérieur de la société de transport de Longueuil :
  • Règlement L-139
• Règlement modifiant le Règlement L-01 fixant la rémunération des membres du Conseil d'administration afin de remplacer l'article visant l'indexation de la rémunération :
  • Règlement L-141
• Règlement sur les conditions au regard de la possession et de l'utilisation des titres de transport pour les services de transport collectif de la région métropolitaine (Ce Règlement est émis par l'Autorité régionale de Transport métropolitain (ARTM), responsable de la tarification) :
  • (A-33.3, R.3 (2022))