Histoire

2000
Pas de bogue!
Le passage à l’an 2000 s’est effectué sans difficulté. Le plan d'action prévu a assuré une transition de siècle sans anicroche. Le problème du passage de l'an 2000 étant plus large que la seule problématique de l'informatisation des entreprises, de nombreux systèmes opérationnels ont aussi été investigués. Nos fournisseurs nous ont confirmé qu’ils étaient prêts eux aussi, et de nombreuses applications ont été changées pour des versions compatibles au passage du millénaire. Le parc d’ordinateurs de la Société a été évalué et les unités non conformes ont été remplacées.Tous les outils bureautiques, sans changement majeur, étaient aptes et prêts à l’avance, le 30 juin 1999.

Service spécial de nuit
Pour la première fois de son histoire, la STRSM a offert un service de transport spécial et gratuit dans la nuit du 31 décembre 1999 au 1^er janvier 2000. C’était une façon de souligner le passage au nouveau millénaire en facilitant les déplacements des personnes. Le bilan de cette première expérience, qui mettait en service une dizaine de lignes d’autobus, est positif.

Le centre Longueuil a reçu ses premiers autobus à plancher surbaissé.

Agrandissement et modification des garages, un projet de 21 M$
Dans une lettre datée du 10 mai 2000, le ministre des Transports accordait à la STRSM l’autorisation de principe, tant attendue, concernant le projet d’agrandissement et d’aménagement de ses deux centres d’exploitation. Il s’en est suivi de nombreuses rencontres d’information et de consultation avec les différents groupes d’employés.

Ouverture du nouveau terminus Longueuil, une réalisation de 23 M$
Le 18 juin a marqué l’ouverture officielle du nouveau terminus intermodal de Longueuil. Deux fois plus grand qu’avant, passant de 23 à 41 quais d’embarquement, ce nouveau terminus aux aires d’attente intérieures est chauffé l’hiver et ventilé l’été. Rappelons qu’il intègre en un seul site les services d’autobus de la STRSM, de trois CIT, de deux OMIT et des transporteurs privés qui desservent la station de métro, facilitant ainsi les échanges entre les divers modes de transport en commun.

Agrandissement du stationnement incitatif Brossard-Chevrier
L’agrandissement du stationnement incitatif Brossard-Chevrier a été complété le 22 juin, faisant passer le nombre de places disponibles et gratuites de 600 à 2000. De plus, la prestation de service de la ligne express 90, qui relie ce stationnement au terminus Centre-ville, s’est accrue depuis le 21 août. En pointe du matin et d’après-midi, il y a dorénavant un départ aux huit minutes. En période hors pointe, l’intervalle de service est de 30 minutes et le dernier départ s’effectue du terminus Centre-ville vers 22h30.

Hausse importante du coût du carburant
En raison des hausses significatives du coût du carburant constatées au cours de la dernière année, la STRSM a budgétisé pour 2001 un prix/litre de 0,65 $ comparativement à 0,46 $ pour l’année 2000. Malgré une amélioration importante de la performance au plan de la consommation, propre aux véhicules, cette hausse des prix représente une dépense additionnelle de 1,7 M$ comparativement au budget 2000.

De nouvelles voies réservées

Sur le chemin de Chambly
Une nouvelle voie réservée, dite "électronique", a été mise en rodage à l’automne avec deux modèles d’autobus (plancher surbaissé et conventionnel). Si l’essai est concluant, le déploiement aura lieu durant l’hiver 2000-2001.

Il s’agit d’un système qui donne priorité de passage aux autobus, aux feux de circulation sur le chemin de Chambly, entre le boulevard Vauquelin et la rue St-Charles à Longueuil. Grâce à un système de repérage, installé à bord de l’autobus, la priorité est accordée aux autobus qui sont en retard par rapport à l’horaire prévu. Éventuellement, deux autobus, provenant de CIT ou d’OMIT, auront aussi accès à cette voie réservée futuriste, la seule du genre dans la région de Montréal.

Sur le boulevard Taschereau
L’élargissement du boulevard Taschereau entre Auteuil et Authier a permis d’aménager une nouvelle voie réservée aux autobus, en opération 7 jours sur 7, 24 heures par jour. Par ailleurs, des refuges pour piétons facilitent maintenant la circulation des clients aux abords de cette artère très achalandée.

Au centre de l’autoroute 10
Utilisée à compter du 5 décembre 2001. La nouvelle voie réservée aux autobus, qui vient d’être construite au centre de l’autoroute 10, se rendra jusqu’à l’échangeur Taschereau pour rejoindre la voie réservée actuelle.

Au cours de 2001, il restera à aménager de nouveaux accès au stationnement incitatif Brossard-Chevrier à partir de l’autoroute 30 et de la voie ferrée, et à déplacer le boulevard Lapinière le long de l’autoroute 10, entre la voie ferrée et la sortie Broadway.

Plan de transport du MTQ
Dans son plan de gestion des déplacements, le ministre, Guy Chevrette, a retenu deux projets importants pour le transport en commun sur la Rive-Sud:

Le prolongement de la ligne 4 du métro dans Longueuil

L’implantation d’un SLR sur l’estacade du pont Champlain
Les études du système léger sur rail ont été déposées en février 2000. En avril, le ministre des Transports exposait son plan de gestion des déplacements, et des négociations se poursuivent entre Québec et Ottawa pour préciser le partage de financement du projet SLR. Rappelons que la STRSM a toujours préconisé l’utilisation de l’estacade, entre autres, pour éviter la congestion chronique du pont Champlain, surtout en après-midi.

- La STRSM a participé au premier programme de formation en mécanique de véhicules lourds routiers, spécialisé en autobus et autocar?.

2001

En 2001, la STRSM participe très activement à la préparation des plans et devis de l’avant-projet d’un SLR (système léger sur rail) sur l’estacade du pont Champlain et l’équipe responsable en réalisera l’étude d’impact environnemental.

- La STRSM modernise ses normes de service.

- La STRSM entreprend un ambitieux projet de remise en état de ses véhicules.

- Entrée en fonction du directeur général, M. Pierre Del Fante.

Agrandissement et modification des garages, un projet de 21 M$
Parce que la Société doit acheter plus d’autobus que prévu, il lui faut aussi plus d’espace pour les ranger et les entretenir. Par ailleurs, la Société veut favoriser une gestion saine et efficiente de ses activités d’entretien.

Le ministre des Transports, Guy Chevrette, le président de la STRSM (devenu depuis le RTL), Claude Gladu, et le directeur général de l’époque, Pierre Vandelac, avaient donné le coup de départ officiel des travaux , le 6 avril 2001 à Longueuil !

2002
- Nouveau territoire (comprennant l’arrondissement Saint-Bruno-de-Montarville) et nouvelle identité: la STRSM devient le Réseau de transport de Longueuil, RTL.

- Mise en service du premier modèle d’autobus AG300, à la fois articulé et à plancher surbaissé.

- Le RTL réorganise ses activités d’entretien.

- Le RTL précise l’affichage des girouettes électroniques de ses autobus.

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