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La superficie du centre d’exploitation Longueuil est passée de 16 000 à 28 200 mètres carrés. Ce projet d’envergure, de l’ordre de 21 M$, visait à accroître l’espace de rangement des autobus et à réorganiser les activités d’entretien.

La contribution du MTQ est de 15,2 M$ et celle de Longueuil se chiffre à 5,8 M$. Le coût des travaux du centre Longueuil représente 89% de cet investissement, alors que 11%, ont été affectés au centre Saint-Hubert.

Les employés
Une grande proportion des employés d’entretien qui travaillaient au centre Saint-Hubert y sont toujours; c’est donc au centre Longueuil, presque deux fois plus grand qu’avant, que le changement est le plus palpable, car on y compte deux fois plus de monde qu’avant. Il y a maintenant 18 contremaîtres au total dans les deux centres, soit trois de plus à Longueuil, et ce, en raison des activités d’entretien majeur qui y sont maintenant centralisées.

La station-service, un concept qui réorganise les activités d’entretien
Voilà un exemple de changement des façons de faire. Ici, la station-service n’est pas un poste d’essence nouveau genre, mais plutôt le concept d’une équipe qui diagnostique et répare au plus vite l’ensemble des signalements correctifs sur les véhicules, pour permettre aux collègues de se consacrer aux travaux préventifs qui seront renforcés dans le cadre d’un programme global sur la flotte.

Ça requiert une plus grande polyvalence des gens de métier qui sont appelés à faire de la mécanique, de la carrosserie et un peu d’électricité. Pour les aider, on leur donne maintenant un accès plus rapide aux pièces, et les véhicules sont positionnés à proximité des baies de travail pour minimiser les déplacements des employés. Un autobus qui requiert plus de deux heures de réparation s’en va aux activités majeures, tandis que celui qui totalise moins de deux heures de réparation sera rapidement remis sur la route.

La station-service opère tous les jours, 24/24, le samedi et le dimanche de 17h à 22h30. Le vendredi soir est plus occupé qu’avant; à ce moment-là, les mécaniciens de la station-service sont en poste pour que le samedi matin, tout soit prêt.

Les horaires de ravitaillement
C’est à la chaîne de ravitaillement qu’on détecte une partie des dysfonctionnements des véhicules. Cette détection doit se faire suffisamment tôt pour permettre au mécanicien de la station-service d’effectuer la réparation à temps.

Par ailleurs, pour assurer la disponibilité des véhicules en pointe du matin, il faut que les autobus aient été ravitaillés, nettoyés et contrôlés avec une vidange de la boîte de perception, et ce, avant les premières sorties de véhicules, vers 4h30. C’est pourquoi les horaires des préposés au ravitaillement ont été modifiés: la majorité d’entre eux travaillent maintenant de 19h à 4h30, au lieu de 22h à 7h30.

Au centre Saint-Hubert
La configuration du centre reste une contrainte physique avec laquelle il faut composer. Ce sera toujours deux garages en un: deux magasins, deux chaînes de ravitaillement, deux aires de remisage, deux salles d’employés, etc. Toutefois, pour limiter cet inconvénient, il ne reste plus le soir et la fin de semaine que l’activité de ravitaillement au garage 2.

Auparavant, le centre Saint-Hubert abritait 216 autobus et le centre Longueuil en comptait 131. Aujourd’hui on en dénombre 173 à Saint-Hubert et 171 à Longueuil. C’est l’équilibre que la direction souhaitait. Idéalement une même série d’autobus (c’est-à-dire les véhicules d’une même commande) devrait se retrouver au même endroit. C’est pourquoi les AG 300, qui nous seront livrés en 2003 et qui desserviront surtout les lignes 45 et 90, seront localisés au centre Saint-Hubert, tandis que la prochaine commande de Nova LFS sera entièrement livrée au centre Longueuil.

dix lignes d’autobus (régulières et scolaires) ont été transférées à Longueuil;
• chaque centre abrite et entretient maintenant à peu près le même nombre d’autobus;
• le nombre de chauffeurs requis dans chaque centre est maintenant à peu près le même et on en compte à Longueuil 65 de plus qu’avant;
• le nombre d’employés d’entretien (véhicules et immeubles) est inversé, en raison des travaux majeurs dorénavant centralisés à Longueuil.

			Au nouveau comptoir "unique" du magasin du centre du Vieux-Longueuil, les employés peuvent se procurer des pièces mécaniques, de carrosserie et d’électricité. Le coordonnateur des stocks est entouré d’une équipe de 13 magasiniers, plus un magasinier mixte et un commissionnaire.
Le rééquilibrage des centres d’exploitation entraîne une analyse et une redistribution des pièces d’entretien. Pour anticiper les besoins, on a scruté l’historique de consommation de produits par série de véhicules et la répartition des stocks a été revue.

Une nouvelle voie réservée aux autobus à Montréal améliore la fiabilité du service
La nouvelle voie réservée, implantée à Montréal en février, contribue à ramener la fiabilité du service entre le pont Champlain et le terminus Centre-ville en réduisant considérablement les retards que subissait la clientèle après avoir traversé le pont Champlain.

C’est pour que les autobus ne se retrouvent plus coincés dans la congestion automobile à Montréal, que toutes les autorités concernées (RTL, Ville de Montréal, AMT et MTQ) ont convenu d’aménager une voie réservée à la sortie Wellington et sur les rues Duke, William, et De l’Inspecteur jusqu’à Mansfield à l’entrée du terminus Centre-ville.

Le nouveau modèle d’autobus AG300 est en service

La tête de la série AG300, un modèle d’autobus à la fois articulé et à plancher surbaissé, a été produite par Van Hool en vue d’y inclure certaines modifications par rapport au véhicule d’essai que le RTL avait reçu en 2002. Les deux premiers véhicules sont donc arrivés en février au Québec et les 16 commandés étaient en service dès l’été.

Les sept premiers AG300 étaient en service en avril et la totalité de la commande à la fin du mois de mai.

L’étude d’opportunité de se prévaloir des options d’achat pour un certain nombre d’autobus articulés supplémentaires se poursuit.

Quant à la gestion de l’acquisition et mise en service des autobus conventionnels à plancher surbaissé, 21 autobus ont été livrés et mis en service tel que prévu.

Une information plus précise s’affiche sur les girouettes électroniques

S’inspirant donc des grandes villes du monde et pour améliorer l’information à la clientèle, la Direction des communications a adopté la terminologie suivante: dans une direction, apparaît toujours le bout de ligne important, comme le nom du terminus ou de la station de métro; et dans l’autre direction, plus délicate à décrire, apparaît l’essentiel du trajet emprunté, c’est-à-dire les principaux secteurs ou artères desservis. Cette nouvelle description apparaît aussi sur les horaires d’autobus.

Le service d’autobus dessert un nouvel arrêt à Montréal, à la Cité multimédia
Depuis avril, un nouvel arrêt d’autobus dessert dorénavant la Cité multimédia à Montréal. D’abord l’Express Chevrier 90 de l’Agence métropolitaine de transport et la ligne 30 du Réseau de transport de Longueuil s’y sont arrêtés, et depuis le 25 août, les lignes 34, 44, 46, 47, 59 et 132 du RTL offrent cette même possibilité aux résidents des arrondissements de Brossard, de Greenfield Park et de Saint-Hubert.

Cette mesure répond à un grand nombre de clients qui souhaitent pouvoir monter et descendre à cet arrêt, devenu très populaire. Les lignes choisies suffisent à assurer une bonne couverture du territoire; toutefois, leur nombre doit être limité afin de maintenir la fluidité de la nouvelle voie réservée à Montréal.

Une voie réservée ”électronique et invisible” régularise le service sur le chemin de Chambly!
Depuis le 22 avril, le RTL utilise un système de préemption des feux de circulation sur l’axe du chemin de Chambly. C’est que la configuration géométrique de cette artère empêche le RTL d’utiliser les mesures préférentielles habituelles (marquage au sol et signalisation). Il fallait donc adopter des moyens technologiques plus sophistiqués pour assurer la fluidité du transport collectif sur cet axe important.

Ainsi, 38 autobus, identifiés par la lettre "P", sont équipés d’un système qui comprend un ordinateur de bord, un GPS et un module radiofréquence. Ces équipements permettent aux autobus de communiquer avec les feux de circulation en vue de régulariser le service et d’éviter les effets de peloton d’autobus.

Comment ça marche?
Quand un autobus équipé de ce système se trouve à une certaine distance du feu de circulation, l’ordinateur de bord identifie l’emplacement du véhicule à l’aide du GPS et demande au module radiofréquence de communiquer avec le contrôleur du feu. Ayant identifier l’autobus, le contrôleur peut prolonger le feu vert de cinq secondes, ou déclencher un feu prioritaire pour autobus que l’on appelle “le feu cigarette”.

La préemption est active à 23 intersections, situées sur le chemin de Chambly entre les rues St-Charles et Vauquelin. Elle n’est effective qu’en semaine, de 6:30 à 9:30 en direction de la station de métro, et de 15:30 à 18:30 en direction du bout de ligne. Ce système, complètement transparent, ne nécessite aucune intervention de la part du chauffeur d’autobus.

Pour la première fois, le RTL a offert un parcours-découverte lors des Journées de la culture
Le dimanche, 28 septembre, dans le cadre des Journées de la culture, le RTL a offert un service de navette gratuit aux résidents de Longueuil. Le trajet comprenait 19 arrêts situés sur l’ensemble du territoire, chacun d’eux étant localisé à proximité des lieux à visiter et des expositions prévues au programme de la journée.

Les organismes de transport harmonisent leurs règlements
En septembre, le conseil du RTL a adopté de nouveaux règlements concernant le comportement des personnes à bord des autobus, et l’utilisation des titres de transport. Cette révision a été faite en partenariat avec les représentants des sociétés de transport de Montréal (STM), de Laval (STL) et l’Agence métropolitaine de transport (AMT) en vue d’harmoniser ces règlements.

La nouvelle grande enquête Origine-Destination s’est faite en 2003
Le Service du développement a participé à l’élaboration, à la réalisation et à la validation de l’enquête OD régionale de 2003 et ce, à divers plans: mise à jour du manuel des enquêteurs, codification de son réseau de transport, codification et validation des déplacements, participation aux réunions du comité technique.

Au coût de 1,2 M$, cette vaste enquête téléphonique est réalisée conjointement pour le MTQ, MAM, l’AMT, la STM, le RTL, la STL et l’Association des CIT de la région de Montréal. Son échantillonnage rejoint 5 % de la population. Deux représentants du RTL participent aux comités directeur et technique de cette opération. Toutes les informations recueillies doivent d’abord être validées avant d’être compilées, puis analysées. Les résultats, qui seront connus en septembre 2004, serviront, entre autres, à modifier si nécessaire le plan stratégique de développement du réseau. Ils servent aussi, et c’est très important, à calculer le partage des revenus métropolitains entre les partenaires.

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