Prolongement de la ligne 4

Le prolongement de la ligne 4 du métro dans Longueuil

Le transport collectif est essentiel à la desserte interrives entre Montréal et Longueuil. Sans la présence du transport collectif, il faudrait pratiquement doubler la capacité des ponts Champlain et Jacques-Cartier pour satisfaire les besoins de transport en pointe du matin dans ces deux corridors.

Les parts modales du transport collectif en pointe du matin sont très importantes dans les corridors du pont Jacques-Cartier/ligne 4 du métro et du pont Champlain/autoroute Bonaventure. Elles sont de l’ordre de 51 % pour la ligne 4 du métro et de 47 % pour le corridor du pont Champlain. ^[1]

Voici la position de l’agglomération de Longueuil et du RTL sur le projet de prolongement de la ligne 4 du métro à Longueuil.

Localisation
La ligne 4 du métro relie le centre-ville de Montréal à la Rive-Sud via les stations Berri-UQÀM et Longueuil-Université-de-Sherbrooke, en passant par la station Jean-Drapeau. La station de métro Longueuil-Université-de-Sherbrooke figure parmi les stations les plus achalandées du métro de Montréal (4^e en achalandage annuel avec plus de 7,7 millions de personnes ayant accédé à la station en 2009 ^[2]).

Contexte
La ligne 4 du métro est un axe prioritaire et structurant pour Montréal ainsi que pour l’est de l’agglomération de Longueuil. La ligne 4 supporte environ 21 100 déplacements en période de pointe du matin en direction de Montréal, ce qui équivaut à peu près à l’achalandage de la voie réservée du pont Champlain, qui en compte 20 600. Ceci représente 40% des déplacements en transport collectif en provenance de la Rive-sud vers Montréal le matin. En direction de la Rive-Sud, la ligne 4 accommode plus de 91% de la demande totale en déplacements en transport en commun en période de pointe du matin, soit 2900 déplacements. Ceci confirme l’importance et l’attrait de ce mode lourd de transport collectif.

Le prolongement de la ligne 4
Le prolongement de la ligne 4 du métro à Longueuil est un projet priorisé depuis plusieurs années dans la vision du transport collectif de l’agglomération de Longueuil et figure comme projet prioritaire dans plusieurs documents de planification de Longueuil et de ses partenaires stratégiques.

En 2010, l’agglomération de Longueuil et le RTL ont déposé à l’AMT une étude de caractérisation des sites potentiels de stations et d’identification d’un tracé préliminaire de prolongement de la ligne 4 de métro à Longueuil. Cette étude comprenait la caractérisation de 10 sites potentiels, dont six ont été retenus.

Le tracé proposé permettra de relier la station Longueuil-Université-de-Sherbrooke au CEGEP Édouard-Montpetit, en passant par le Vieux-Longueuil. Il suivra ensuite le boulevard Roland-Therrien jusqu’au boulevard Jacques-Cartier, où il sera relié à deux des axes du futur réseau rapide de surface, Taschereau/Jacques-Cartier et Roland-Therrien/Savane. Le prolongement comportera jusqu’à six stations :

La station Joliette, située à proximité de l’intersection des rues Saint-Charles et Joliette, viendra desservir le centre commercial Place Longueuil, les commerces des rues Saint-Charles et Saint-Laurent Ouest ainsi qu’une partie du quartier résidentiel du Vieux-Longueuil
La station Vieux-Longueuil, située à de l’intersection des rues Saint-Charles et Saint-Sylvestre, desservira le centre historique de la ville ainsi que la zone commerciale et de services située le long de la rue Saint-Charles, en plus du cœur résidentiel du Vieux-Longueuil.
La station Chambly/Gentilly, située à l’intersection du chemin de Chambly et de la rue de Gentilly, desservira le pôle institutionnel du cégep Édouard-Montpetit en plus de donner accès à l’artère commerciale du chemin de Chambly.
La station Roland-Therrien/Gentilly, située à l’intersection du boulevard Roland-Therrien et de la rue de Gentilly, desservira les édifices à bureaux situés sur le boulevard Roland-Therrien et la polyvalente Jacques-Rousseau, mais aussi le futur pôle de développement résidentiel situé sur les terrains du centre de services de la ville de Longueuil et de Pratt & Whitney.
La station Curé-Poirier/Roland-Therrien, située à l’intersection des boulevards Curé-Poirier et Roland-Therrien, donnera un accès direct aux nombreux centres commerciaux le long de Roland-Therrien. Par ailleurs, le boulevard Curé-Poirier constitue une artère commerciale importante et représente la porte d’entrée vers le Parc régional de Longueuil et le développement résidentiel d’envergure autour du parc.
La station Jacques-Cartier/Roland-Therrien, située à l’intersection des boulevards Jacques-Cartier et Roland-Therrien, permettra de desservir une grande partie du pôle institutionnel du Centre régional de Longueuil qui englobe le Palais de justice, le Centre hospitalier Pierre-Boucher, le CLSC Simonne-Monet-Chartrand, l’école de formation professionnelle Pierre-Dupuy, le Colisée Jean-Béliveau ainsi que le Centre multisports de Longueuil.

Cette station permettra de créer une liaison intermodale via les boulevards Taschereau, Jacques-Cartier et de Mortagne et vers la zone aéroportuaire de Longueuil, qui seront desservis par le futur réseau rapide de surface du RTL.

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Un projet à retombées multiples
Le prolongement de la ligne 4 du métro permettra d'augmenter les parts modales des déplacements en transport collectif et de réduire la circulation automobile sur les ponts. De plus, le prolongement du métro contribuera à atteindre les objectifs de développement durable des différents partenaires associés au projet, tout en diminuant substantiellement les effets néfastes des changements climatiques. Il favorisera aussi la densification et les développements prévus par l’agglomération de Longueuil et la Communauté métropolitaine de Montréal autour de l'axe Roland-Therrien entre la route 132 et la rue de Gentilly ainsi qu’autour de la zone aéroportuaire de Longueuil. Il permettra également de faciliter l’accès des autobus au métro à partir des divers secteurs de l’agglomération de Longueuil, entre autres, grâce à son intégration avec le futur réseau rapide de surface.

Ce prolongement offrira des retombées multiples d’ordre directes et indirectes (notamment en matière de développement durable), économique, environnemental, social et en aménagement. En effet, un investissement d’une telle ampleur dans un mode structurant de transport collectif ^[3]:

contribue à accroître la compétitivité et le pouvoir d’attraction de la région;
augmente la rapidité et la fiabilité des déplacements des individus et des biens;
contribue à accroître la valeur des propriétés et à stimuler le développement immobilier;
contribue à réduire les gaz à effet de serre et les émissions polluantes;
atténue les effets néfastes des déplacements et rehausse la qualité de vie de tous.

Coûts du projet
Dans une étude de faisabilité, complétée en 2001 par l’AMT, le prolongement de la ligne 4 du métro avait été évalué à approximativement 600 M$ pour quatre stations de métro sur 4,7 km. En 2008, une estimation préliminaire, basée sur une actualisation des coûts de 2001, établissait à 1,2 G$ le budget pour un tracé de six kilomètres et quatre stations se rendant jusqu’à l’intersection de Roland-Therrien et Jacques-Cartier.

Toutefois, les études de faisabilité et d'opportunité datant de 2001 devront être actualisées pour tenir compte du nouveau tracé et des développements prévus sur le territoire de l'agglomération de Longueuil.

État d’avancement
Le 16 septembre 2009, les maires de Laval, Longueuil et Montréal signaient un protocole d'entente demandant au gouvernement du Québec de «retenir le prolongement des lignes du réseau métropolitain de métro comme la priorité incontournable en matière de stratégie de mobilité durable et comme moteur indéniable de relance économique à court et à long terme». Le jour même, le gouvernement du Québec annonçait sa décision de mettre sur pied un bureau de projet sur le prolongement du métro dans la région métropolitaine de Montréal. Placé sous la responsabilité conjointe du ministère des Transports du Québec (MTQ) et de l’AMT, la création de ce bureau de projet représentait la première étape d'un chantier majeur devant être réalisé dans un horizon de 10 ans (2010-2020).

La Ville de Longueuil et le RTL participent activement aux travaux des divers comités mis en place par le bureau de projet de l’AMT.

[1] Données provenant de l’enquête Origine-Destination de 2008.
[2] SOCIÉTÉ DE TRANSPORT DE MONTRÉAL. Le mouvement est en marche : Rapport d’activité 2009, 2009, p.11.
[3] CHAMBRE DE COMMERCE DU MONTRÉAL MÉTROPOLITAIN. Transport en commun : un puissant moteur du développement économique de la région métropolitaine de Montréal, décembre 2004. 35 pages.