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Le «projet du SLR» consiste à implanter un Système de Train Léger sur rail dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain en direction de la gare centrale sur l’île de Montréal.
Sa réalisation nécessite la construction d’un pont dédié au SLR qui traverserait la voie maritime pour se relier à l’actuelle estacade ou encore, dans l’éventualité d’une rénovation ou d’une reconstruction du pont Champlain, l’ajout de voies ferrées, sur ce pont, au seul bénéfice du transport collectif. Dans ce dernier cas, il y aurait une réduction substantielle des coûts d’immobilisations puisque le pont dédié au SLR ne serait plus requis.
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Le projet s’étend sur une distance de 12,9 km du terminus Chevrier
(près de l’intersection des autoroutes 10 et 30) au centre-ville de Montréal.
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Ce qu’il faut savoir
La voie réservée aux autobus sur le pont Champlain est en activité depuis 1978. Moins d’un an après son ouverture, l’achalandage quotidien passait de 3000 à 8000 déplacements. Actuellement, l’achalandage est d’environ 17 000 déplacements en périodes de pointe.
À chaque période de pointe, du matin et d’après-midi, les autobus qui empruntent cette voie, transportent pratiquement autant de personnes que les habitants des villes de Rivière-du-Loup, Deux-Montagnes ou l’Assomption. En comparaison, la ligne 4 du métro, qui relie Longueuil au centre-ville de Montréal, assure environ 19 200 déplacements durant la même période.
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La voie réservée du pont Champlain est une MESURE TEMPORAIRE depuis 1978!
Dès sa création, la voie réservée aux autobus sur le pont Champlain a été considérée comme une mesure temporaire. À chaque période de pointe, elle requiert la pose, puis le retrait, de 470 cônes en caoutchouc de cinq kilos chacun. La pose et le retrait des cônes sont effectués deux fois par jour, cinq jours par semaine.
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