Un investissement pour la protection de notre environnement
Notre environnement continue de se détériorer et les coûts d’implantation d’un système léger sur rail continuent nécessairement d’augmenter. L’inertie a toujours un coût: économique, social et de plus en plus environnemental.
Le SLR dans l’axe autoroute 10 / pont Champlain fonctionnerait à l’électricité qui, au Québec, provient d’une source renouvelable, peu coûteuse et surtout non polluante.
La plupart des études démontrent que l’implantation d’un SLR a pour effet d’augmenter de façon significative la fréquentation des transports collectifs, de réduire le nombre d’automobiles sur la route et donc d’améliorer les conditions de circulation.
La congestion sur le pont Champlain serait ainsi réduite, diminuant les coûts de transport des marchandises et des personnes.
Beaucoup est déjà fait!
Dans le but d’améliorer les services de transport collectif dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain, des investissements importants ont été réalisés au fil des années; en voici quelques-uns:
| 1985 |
Aménagement d’un terminus permanent et d’un stationnement incitatif à Brossard-Panama à l’intersection du boulevard Taschereau / autoroute 10 (1164 cases de stationnement et 18 quais d’autobus). |
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| 1992 |
Aménagement du terminus Centre-ville à l’intérieur du “1000 de La Gauchetière” (21 quais d’autobus). |
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| 1998 |
Ouverture du stationnement incitatif Brossard-Chevrier à la jonction des autoroutes 10 et 30 (1974 cases de stationnement). |
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| 2000 |
Aménagement et mise en activité d’une voie réservée en site propre au centre de l’autoroute 10. |
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| 10 février 2000 |
L’Agence métropolitaine de transport (AMT) a rendu publique une première étude d’opportunité et de faisabilité formulant la conclusion suivante par voie de communiqué de presse : «Les résultats des études concluent à la faisabilité d’un SLR dans l’axe de l’autoroute 10 / centre-ville, à son opportunité et à sa rentabilité autant pour des raisons d’achalandage de transport collectif, de décongestion routière, de développement économique et urbain, d’environnement et d’analyse coût/bénéfices». |
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| 2001-2005 |
Développement des plans et devis préliminaires d’un SLR sur l’estacade du pont Champlain et réalisation d’une étude d’impact environnemental. L’emplacement de la station terminale du SLR au Centre-ville reste à déterminer; mais on sait toutefois que la future station sera localisée dans le secteur de la rue de La Gauchetière et Mansfield. |
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| 2003 |
Depuis 2003, dans le cadre du projet de réaménagement de l’échangeur Taschereau, le ministère des Transports du Québec a aménagé toutes les infrastructures nécessaires permettant d’accueillir, au centre de l’autoroute 10, les infrastructures propres au SLR. |
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