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Si rien n’est fait…

Les problématiques de circulation dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain sont telles qu’il est urgent d’agir. La fiabilité et la ponctualité du service constituent des paramètres extrêmement importants dans le choix du mode de déplacement des clients-usagers. La situation ne peut continuer à se détériorer sans que celle-ci n’ait d’impact majeur sur l’achalandage. Les pertes d’achalandage dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain peuvent être attribuées, en grande partie, aux problèmes de congestion et au manque de capacité du terminus Centre-ville, qui tardent à être résolus.

Par rapport aux autres axes de transport collectif ceinturant l’île de Montréal, l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain se situe au 2^e rang, tout juste après la ligne 4 (jaune) du métro (19 200 déplacements).

Selon les résultats de l’enquête origine-destination de 1998 qui ont servi à l’évaluation de l’achalandage pour le prolongement de la ligne 2 vers Laval, l’axe du pont Viau qui constitue le premier axe de pénétration de la Rive-Nord se situe, quant à lui, au 3^e rang (6300 déplacements), suivi du train de banlieue Deux-Montagnes / Montréal (4700 déplacements) et du train Blainville / Montréal (3900 déplacements).

Il est inconcevable que l’on demeure dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain avec une voie réservée alors qu’on implante des modes lourds dans des axes moins achalandés. Après le prolongement du métro à Laval, l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain, qui a pourtant un achalandage bien supérieur à ce prolongement, demeurera parmi les cinq axes les plus importants, le seul en voie réservée!

L’implantation d’un SLR (système léger sur rail) dans l’axe de l’autoroute 10 / pont Champlain s’impose, non seulement pour améliorer la fiabilité et la ponctualité du service, mais également pour résoudre les problèmes de capacité du terminus Centre-ville, pour accroître l’usage du transport collectif sur l’ensemble du territoire de la grande Rive-Sud et pour induire une réduction significative des gaz à effet de serre.

À l’opposé, en raison des problèmes de fiabilité et de régularité du service que l’on connaît actuellement dans cet axe, la non-réalisation du projet pourrait impliquer à terme un recul important par rapport aux actions et investissements réalisés à ce jour, de même qu’un risque de compromettre ce lien à plus ou moins brève échéance. Il est donc impératif de prendre une décision d’aller de l’avant dès maintenant.

À titre de société québécoise qui privilégie le développement durable, nous avons le devoir de consolider et de développer davantage cet axe lourd de transport collectif bâti au fil des ans sur un axe autoroutier dont la pérennité est compromise à terme.