Q1: L’autobus est passé une minute à l’avance; est-ce normal?
Q2: L’autobus passe en retard de 2 minutes; est-ce normal?
R1-R2: Normal? OUI.
Les normes de service indiquent que cela peut se produire. Lors de son parcours, le chauffeur peut fait face à des situations chaque fois différentes. Par exemple, il peut ne rencontrer que des feux verts alors qu’à l’autre voyage, il peut ne rencontrer que des feux rouges!
Malgré tout, le chauffeur tente toujours de s’ajuster à l’horaire prévu dans ces situations. Par contre, il peut arriver qu’à un endroit précis, il passe légèrement à l’avance, (d’où la norme de 1 minute d’avance qui est tolérée), ou qu’il passe légèrement en retard, (d’où la norme de 2 minutes de retard qui est tolérée).
Par contre, une avance supérieure à 1 minute ou un retard supérieur à 2 minutes ne devraient pas survenir afin de ne pas pénaliser la clientèle.
Q3: L’autobus n’est pas passé. Comment cela peut-il arriver?
R3: Des situations généralement incontrôlables peuvent avoir pour résultat que l’autobus prévu ne se présente pas à l’arrêt. Il est important de comprendre que dans la majorité des cas, les autobus sont soumis aux mêmes contraintes routières que les automobiles.
Ainsi, un accident de la route, à 2 kilomètres de votre arrêt peut avoir pour effet d’immobiliser l’autobus dans la congestion et le chauffeur ne peut poursuivre sa route. Il en va de même pour les conditions climatiques et, malgré les programmes d’entretien rigoureux que le RTL exerce chaque jour, des pannes mécaniques peuvent survenir.
Dans ces circonstances, le RTL reçoit un appel du chauffeur qui lui mentionne la situation. Dès lors, les responsables de l’exploitation font tout en leur pouvoir pour rétablir le service momentanément interrompu. Des véhicules de réserve peuvent être appelés à poursuivre le parcours interrompu. Le temps requis pour que ce véhicule se rende à l’endroit problématique est aussi une contrainte incontournable.
Ainsi, après avoir tout tenté pour rétablir le service, il peut malheureusement arriver que l’on doive annuler ce voyage avant de rétablir le service.
Q4: Pourquoi ne pas aviser les clients quand le service est perturbé?
R4: Lorsque le service est perturbé, le RTL tente de communiquer l’information à ses clients dans les délais les plus courts.
Quand la perturbation touche un terminus, des messages sonores y sont diffusés (terminus Longueuil et Centre-ville); s’il n’y a pas de système de son, des employés du RTL peuvent aussi se rendre au quai d’embarquement pour aviser la clientèle qui attend.
Par contre, il est impossible pour le moment de transmettre les informations aux arrêts sur la route. Quand survient une perturbation de service, les responsables sur la route tentent d’abord et avant tout de rétablir le service dans les délais les plus courts.
Les chauffeurs des autres lignes d’autobus qui passent devant l’arrêt problématique peuvent certainement faire monter certains clients en attente de l’autre véhicule. Mais ces chauffeurs doivent aussi respecter leur horaire. Il ne leur est donc pas possible d’arrêter à chaque arrêt pour aviser les clients qui s’y trouvent. Cela aurait pour conséquence de perturber leur propre ligne, de pénaliser davantage de clients et de créer un effet boule de neige.
Ainsi, lorsque c’est possible, les employés du RTL qui travaillent sur la route avisent les clients aux arrêts, mais, malheureusement, ça ne peut être le cas chaque fois. Cette situation est malheureuse et le RTL le déplore.
Q5: Je fais signe au chauffeur de m’attendre; je suis à la course pour attraper l’autobus, le chauffeur m’a vu.
Pourquoi ne m’attend-il pas?
R5: Plusieurs raisons font en sorte que le chauffeur n’a pas le droit d’arrêter son autobus pour attendre les gens qui courent pour monter. D’abord, courir après un autobus ou vers un autobus est très dangereux.
La conduite d’un autobus n’est pas la même que la conduite d’une automobile. La visibilité du chauffeur n’est pas la même non plus. Il y a beaucoup plus d’angles morts avec un autobus qu’avec une automobile. Ainsi, le chauffeur a de bonnes chances de ne pas vous voir, d’où le risque d’impact et de blessures graves.
Ensuite, dans l’empressement à attraper l’autobus, vous risquez de ne pas voir des dangers que vous verriez autrement. Une voiture qui vient en sens inverse pourrait vous renverser. Vous pouvez glisser, tomber et encore une fois, encourir des blessures graves, sinon mortelles.
Même si le chauffeur vous voit courir vers lui, il n’a pas l’autorisation d’attendre. Si les chauffeurs arrêtaient pour prendre les gens qui courent vers eux, il y aurait un effet “boule de neige”. Avec le temps, les gens s’habitueraient au fait que l’autobus arrête et il y aurait de plus en plus de gens qui courraient après les autobus, augmentant ainsi le nombre de blessures possibles. Nous ne pouvons encourager ce comportement dangereux.
Finalement, le chauffeur doit respecter son horaire. S’il devait arrêter chaque fois qu’un client lui fait signe en cours de route, il accumulerait des retards qui pénaliseraient les clients qui attendent aux arrêts, ainsi qu’aux clients qui se trouvent déjà à bord du véhicule. Le RTL ne pourrait pas respecter son engagement de ponctualité auprès de ses clients.
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COURIR APRÈS UN AUTOBUS EST TRÈS DANGEREUX ET LES CHAUFFEURS N’ONT PAS L’AUTORISATION D’ATTENDRE LES CLIENTS QUI NE SONT PAS AUX ARRÊTS LORS DE LEUR PASSAGE.
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Q6: Je voyage avec une poussette; pourquoi le chauffeur m’oblige-t-il à la fermer pour monter dans l’autobus?
R6: Voyager à bord d’un autobus avec une poussette ouverte est maintenant possible en suivant certaines règles.
Il existe sur le marché des dizaines de modèles différents de poussettes, chacun ayant ses propres caractéristiques de sécurité (avec ou sans frein), sans compter que les poussettes munies de freins n’ont pas toutes les mêmes résistances quand l’autobus freine. Ainsi, même une poussette munie de freins peut ne pas être sécuritaire.
Une poussette ouverte dans un véhicule roulant comporte un danger important pour l’enfant qui y est installé. Lors de freinage brusque, la poussette peut être violemment propulsée et causer des blessures importantes à l’enfant. De plus, dans sa poussette, l’enfant est à un niveau bas et des objets peuvent être projetés sur lui et le frapper advenant une manœuvre brusque (un porte-documents par exemple).
Nous devons aussi assurer la sécurité de tous les autres passagers; or, des blessures pourraient leur être infligées si la poussette elle-même venait à les frapper. Par ailleurs, en cas de force majeure, les mesures de sécurité exigent que nous puissions évacuer très rapidement les passagers d’un autobus. Pour ce faire, les allées et l’accès aux portes doivent être dégagées en tout temps. Les poussettes ouvertes dans les allées constituent une entrave majeure à une évacuation et peuvent mettre en danger les personnes qui se trouvent à bord du véhicule.
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Le RTL propose toutefois une solution Afin de faciliter la vie aux parents avec poussette, le RTL a aménagé un espace à cet effet dans les autobus à plancher surbaissé. Ainsi, la poussette peut rester ouverte avec l’enfant, dans l’espace désigné à cette fin et l’aménagement est conçu pour assurer la plus grande sécurité possible pour l’enfant. L’emplacement désigné libère les allées et les sorties en cas de force majeure. Ces espaces sont accessibles en dehors des heures de pointe et sur les autobus à plancher surbaissé seulement, qui représente 50% de notre parc d’autobus. Sachez que le RTL n’achète dorénavant que des autobus à plancher surbaissé ce qui en augmente le nombre à chaque année. |
Q7: Je voyage avec un animal; quelles consignes dois-je suivre?
R7: Les animaux sont acceptés à bord des véhicules du RTL s’ils ne représentent pas de danger pour les clients-usagers. L’animal doit toutefois être dans un contenant ou une cage, conçu à cet effet. Le contenant ou la cage en question doit protéger tous les clients-usagers d’une morsure éventuelle. Tout le corps de l’animal, y compris sa tête, doit être à l’intérieur de la cage. Les chiens-guides ne sont pas concernés par cette consigne.
Règlement L-05, section III, sous-section IV, article 8:
Dans ou sur un immeuble ou du matériel roulant, il est interdit à toute personne de se trouver avec un animal ou permettre qu'un animal y soit présent, sauf:
a) si elle est handicapée et accompagnée d'un chien-guide ou d’un chien d’assistance, ou si cet animal est un chien-guide ou un chien d’assistance à l'entraînement; ou
b) si cet animal est transporté en tout temps dans une cage ou un récipient dûment conçu à cet effet.
Q8: Je suis assise dans l’abribus, le chauffeur a ralenti, m’a regardé et a poursuivi son chemin sans s’arrêter; est-ce normal?
R8: Oui.
Le chauffeur a attendu que vous démontriez votre intention de monter. Si vous êtes resté assis et n’avez pas démontré votre intention de monter, il a poursuivi son chemin.
Il est important, lors de l’embarquement de respecter les consignes suivantes:
- Être à l’arrêt lors du passage de l’autobus (nous conseillons d’y être 5 minutes à l’avance);
et
- Démontrer votre intention de monter en vous levant et en vous dirigeant au bord du trottoir à l’approche du véhicule.
Q9: J’étais à 5 pieds de l’arrêt et le chauffeur ne s’est pas arrêté à l’arrêt; est-ce normal?
R9: Oui.
Le chauffeur a pour consigne de faire monter les gens qui sont à l’arrêt. Même si vous êtes près de l’arrêt, il poursuivra son chemin.
Q10: Je suis à l’arrêt et l’autobus passe sans s’arrêter; pourtant, il y a encore de la place à côté du chauffeur et dans les escaliers. Pourquoi le chauffeur ne s’arrête-t-il pas?
R10: Pour assurer la sécurité des clients-usagers, le chauffeur doit avoir la meilleure visibilité possible pour bien conduire son véhicule. Permettre que des personnes se tiennent à ses côtés ou dans les escaliers nuit à sa visibilité.
Sur le plancher de l’autobus, il y a une ligne jaune qui indique au chauffeur s’il peut permettre l’embarquement de nouveaux passagers. Le chauffeur a aussi le devoir de demander aux gens de se diriger vers l’arrière de l’autobus afin de permettre l’embarquement de nouveaux clients à bord du véhicule.
Q11: Lors de ma correspondance, le chauffeur n’a pas attendu que l’on arrive!
R11: Toutes les lignes d’autobus ne sont pas conçues pour correspondre entre elles, même si elles se croisent sur leur parcours. Si la ligne que vous prenez n’est pas conçue pour correspondre avec la ligne où vous faites votre correspondance, il peut effectivement arriver que vous manquiez cette correspondance. Afin de respecter son horaire, le chauffeur de la ligne où vous correspondez ne peut attendre le passage de toutes les lignes qu’il est susceptible de croiser sur son parcours.
Q12: Je suis au terminus et le départ est prévu à 13h. J’arrive au quai d’embarquement à 13h. Les portes sont encore ouvertes. Le chauffeur me voit et part tout de même. Pourquoi?
R12: Le chauffeur doit respecter son horaire.
Il doit démarrer à l’heure prévue. À cet effet, il y a des signaux lumineux au terminus qui lui indique qu’il doit quitter le quai d’embarquement. Ainsi, le chauffeur respecte la consigne qui lui est transmise.
Afin d’éviter ces situations, nous recommandons aux clients d’être au quai d’embarquement 5 minutes à l’avance et de régler leur montre sur l’heure des terminus.
Q13: Dans ma carte OPUS j’ai mon titre du mois passé. J’ai oublié qu’on était le 1er du mois aujourd’hui. Le chauffeur m’a obligé à payer (ou refusé l’embarquement). Est-ce normal?
R13: Oui.
Le chauffeur a respecté les consignes de perception. Il est important d’avoir encodé un titre valide dans sa carte OPUS pour utiliser le transport en commun, sinon il faut payer le coût du passage en argent comptant.
Cette consigne est importante afin d’assurer l’équité pour tous les usagers. Le chauffeur n’a pas l’autorité de laisser des clients monter sans exiger les droits de passages obligatoires à chacun de nos clients.
Règlement L-06, section III, sous-section I, article 4:
Tout usager des autobus ainsi que des services de transport adapté doit, selon le tarif applicable et de la manière prévue, acquitter son droit de passage en payant au comptant le prix d’un passage à l’unité ou en utilisant un titre de transport de type unitaire ou de type abonnement reconnu valide par le Réseau.
À moins de directives à l’effet contraire, l’acquittement du droit de passage s’effectue au moment de monter, selon le cas, dans l’autobus ou dans le véhicule utilisé pour les services de transport adapté. Les utilisateurs de titres de transport doivent se conformer, en tout temps, aux conditions d’utilisation inscrites, le cas échéant, sur lesdits titres.
Q14: Je n’ai pas de change pour payer mon passage. Je dépose 20$ dans la boîte de perception et le chauffeur ne remet pas ma monnaie?
R14: Le paiement comptant doit se faire en monnaie exacte.
Pour des raisons de sécurité, le chauffeur n’a pas d’argent en sa possession pour rendre la monnaie.
Le chauffeur n’a pas non plus les clés permettant de récupérer de l’argent dans la boîte de perception. Les boîtes de perception sont sécurisées et seule l’institution financière où l’on fait le dépôt des espèces perçues a les autorisations pour ouvrir les boîtes de perception. Ainsi, lorsque des espèces sont insérées dans la boîte de perception, il n’est plus possible de les retirer.
Règlement L-06, section III, sous-section I, article 4:
Tout usager des autobus ainsi que des services de transport adapté doit, selon le tarif applicable et de la manière prévue, acquitter son droit de passage en payant au comptant le prix d’un passage à l’unité ou en utilisant un titre de transport de type unitaire ou de type abonnement reconnu valide par le Réseau.
À moins de directives à l’effet contraire, l’acquittement du droit de passage s’effectue au moment de monter, selon le cas, dans l’autobus ou dans le véhicule utilisé pour les services de transport adapté (minibus et taxi). Les utilisateurs de titres de transport doivent se conformer, en tout temps, aux conditions d’utilisation inscrites, le cas échéant, sur lesdits titres.
Q15: Je ne peux pas m’asseoir lorsque je prends l’autobus. Je devrais toujours avoir une place assise.
R15: Ce serait la solution idéale. Malheureusement, il n’est pas possible d’assurer une place assise à bord des véhicules.
Sachez qu’en vertu du Code de la sécurité routière, il est autorisé de transporter des gens debout à bord des véhicules de transport en commun. La configuration des trajets, les courtes distances parcourues et la vitesse généralement basse où circulent les véhicules du RTL permettent une telle procédure.
D’autre part, en dehors des heures de pointe, il y a régulièrement des places assises disponibles. Donc, ce problème survient seulement durant une courte période de la journée.
Par ailleurs, pour ce faire, le RTL devrait acquérir un nombre très importants d’autobus et encourir tous les coûts qu’exigeraient une augmentation significative du nombre de véhicules et ce, pour ne couvrir que les besoins d’une partie de la journée.
Les coûts d’une telle proposition seraient très élevés et se reporteraient sur le coût de votre titre mensuel, sur le compte de taxe des contribuables et sur le budget des municipalités.
Q16: En hiver, il fait très chaud dans l’autobus. Pourquoi le chauffeur ne baisse-t-il pas le chauffage?
R16: En hiver, les autobus du RTL sont munis d’un système de ventilation qui s’enclenche automatiquement afin d’éviter la buée dans les fenêtres. Ainsi, le chauffeur n’intervient pas dans ce mécanisme. La condensation réduit significativement la visibilité du chauffeur, ce qui n’est pas acceptable pour la sécurité des passagers.